南米のバイヤーなら誰もがよく知っている悪夢

あなたの CAT 320D がミナスジェライス州の鉱山現場でダウンしました。油圧ポンプが撃たれた。いつもの業者に電話すると、船便で 35 日かかると見積もられます。アイドル時間ごとに 8,000 ドルの収益損失が発生するため、プロジェクト マネージャーは首を絞めています。

別のサプライヤーを試してみると、このサプライヤーは「迅速な発送」を提供していますが、FOB 条件や通関手続きについて触れた瞬間、胃が痛くなります。あなたは以前火傷を負ったことがあります。 HS コードが間違っており、ブラジルのレセイタ連邦政府が要求した書類がサプライヤーから提供されなかったため、ポンプは 62 日間サントス港に停泊しました。

これが南米への掘削機用油圧ポンプ輸入の現実です。そして、ほとんどの中国のサプライヤーはそれをまったく理解していません。

ブラジル: 世界で最も複雑な輸入システム

1. SISCOMEX登録

ブラジルに輸入されるすべての油圧ポンプは SISCOMEX に登録する必要があります。これには以下が必要です。

• 登録済み RADAR ライセンス (Registro e Rastreamento de Atuação dos Intervenientes Aduaneiros)
• ブラジル連邦歳入庁への輸入者登録
• 特定の油圧コンポーネントに対する INMETRO からの事前承認
• 正しい NCM コード — メルコスールの HS コードに相当するもの

罠:サプライヤーが間違った NCM コード (例: 掘削機固有の部品の 8431.43 ではなく汎用ポンプの 8413.60) で出荷した場合、税関は詳細検査のフラグを立てますが、通関までに 20 ～ 40 日かかります。

2. 6層の税制

ポンプがブラジルに到着したとき、支払う輸入税は 1 つだけではありません。 6 つ支払います:

• II (Imposto de Importação):14%-20% — 基本輸入税
• IPI (工業製品税):5%-15% — 連邦産業税
• PIS (社会統合プログラム):1.65%-2.5% — 連邦社会貢献
• COFINS (社会保障融資):7.6%-11% — 連邦社会保障
• ICMS (州付加価値税):17%-25% — 州レベルの税金 (州によって異なります!)
• AFRMM (商船リニューアル):貨物の 25% — 海上貨物追加料金

現実:輸入油圧ポンプに対する税負担総額は、CIF 価値の 60% ～ 100% に達する可能性があります。最終的な陸揚げコストが FOB 価格の 2 倍になると、ほとんどの輸入業者はショックを受けます。

3. 州ごとの ICMS のバリエーション

• サンパウロ: 18% ICMS
• リオデジャネイロ: 20% ICMS
• ミナスジェライス州: 18% ICMS
• アマゾナス州: 17% ICMS (特別なインセンティブあり)

4. LI (輸入許可) 要件

特定の油圧コンポーネントには、SECEX からの事前承認輸入ライセンスが必要です。 LI プロセスだけでも、ポンプの出荷までに 15 ～ 30 営業日かかる場合があります。

アルゼンチン：SIMI/SIRAの悪夢

• SWJA — 出荷前に事前宣誓申告が必要です
• 外貨両替に関する中央銀行の承認（サプライヤーに米ドルで支払うには政府の許可が必要です）
• SIRA システム — 過去 3 年間で 4 回変更された輸入許可システム
• 2023年、政府がSIRAリクエストの承認を6か月間停止したため、数千件の出荷が凍結された

コロンビア: DIAN 迷路

• VUI — 一部の油圧部品には商務省の事前承認が必要です
• 特定の省からの中国製油圧部品に対する反ダンピング関税、最大35.6%
• IVA (19%) + 通関手数料 + 港湾手数料 = 製品コストに追加の 25 ～ 30%

チリ: 「単純な」もの (隠れた複雑さ)

• 中国との自由貿易協定: 関税は6%、対ブラジルは14～20%
• 優遇レートを申請するには中国の原産地証明書が必要です
• チリの SAG は、輸入されたすべての機械部品の汚染を検査します。微量の作動油残留物を含むポンプは燻蒸のために保管される可能性があります。

南米のバイヤーを夜も眠れなくさせる 7 つの問題点

問題点 #1: 「ポンプが到着したが、問題を解決できない」

ポンプは物理的に港に到着しましたが、商業送り状が梱包リストと一致しないか、NCM コードが間違っているか、サプライヤーが技術仕様書を含めるのを忘れています。延滞料金は 1 日あたり 150 ～ 400 ドル加算されます。

問題点 #2: 「適切なポンプを注文したのに、サイズが合わない」

特にアフターマーケットのポンプ、古い掘削機モデル (2010 年以前)、「CAT 320 と互換性がある」場合によく見られますが、どの 320 なのでしょうか? 320D、320D2、320 GC、および 320 Next Gen はすべて異なるポンプを使用します。中国への返送 + 再輸入税 = 1,000 ～ 2,000 ドルの無駄と、6 ～ 8 週間の追加のダウンタイム。

問題点 #3: 「隠れたコストが判明するまで、価格は高かった」

中国のサプライヤーは「FOB上海、2,500ドル」と言っています。ブラジル人バイヤーの実際の陸揚げ費用: 税金、通関手数料、港湾使用料、現地代理店費用を除いた後、4,500 ～ 5,000 ドル。そして、それはすべてが順調に進んだ場合の話です。

問題点 #4: 「以前のサプライヤーの品質はひどかった」

規制されていない工場で製造された「CAT」または「Komatsu」のブランドの偽造ポンプ。再生ポンプを新品として販売。仕様を下回る材料の持続時間は、予想される 3,000 ～ 5,000 時間ではなく、200 ～ 500 時間のみです。

問題点 #5: 「サプライヤーとコミュニケーションが取れない」

言語の壁 + タイムゾーンの違い + 支払い後に消えるサプライヤー。南米のバイヤーたちは、最大の不満は価格ではなく、物事がうまくいかないときにそれが隠れていることだと語ります。

問題点 #6: 「税関は私が持っていない書類を要求している」

圧力定格、流量、変位を記載した技術データシート。材料構成証明書。認定試験所からのテストレポート。詳細な製品説明が記載されたオリジナルの請求書。 FOB サプライヤーが一般的な文書を提供した場合は、行き詰まってしまいます。

問題点 #7: 「政府が一夜にして輸入規則を変更したらどうなるか?」

ブラジルの旧タリファリオは毎年変わります。アルゼンチンの輸入制度は2022年以降4回再編されており、コロンビアは中国製機械部品に定期的に緊急セーフガード関税を課している。 DDP の経験を持つサプライヤーは、このリスクを吸収します。

航空貨物 DDP — すべてを変えるソリューション

掘削機用のほとんどの油圧ポンプの重量は 30 ～ 120 kg、大きさはおよそ 40×40×50 cm です。これらは、標準的な航空貨物パレットに収まるほど小さく、航空輸送が経済的に合理的であるほど価値が高く (1 個あたり 1,500 ドルから 8,000 ドル)、緊急性が高く、毎日のダウンタイムのコストが輸送の差額を上回るほどです。

当社の航空貨物 DDP プロセス — ステップバイステップ

1日目～2日目:注文確認とモデルの照合 — 古いポンプ、掘削機の銘板、またはモデル番号の写真をお送りください。 2 時間以内に正確な部品の一致を確認し、包括的な見積もりを送信します。

2～3日目:品質検査と梱包 — 圧力テスト、送付された写真による目視検査、防食処理、衝撃吸収梱包。

3～5日目:航空貨物の出発 — 輸出税関申告、航空貨物の予約、追跡番号が提供されます。

5～8日目:目的地での通関 — 輸入ライセンスの調整、正しい NCM/HS コード分類、税金の計算と支払い、書類の処理。

7～12日目:戸別配達 — ポンプは作業場、鉱山、または建設現場に到着します。インストールされました。仕事に戻ります。

実際の配信スケジュール (2025 年 5 月更新)